鐵路道口根據(jù)鐵路及公路的車流量等確定是否需要設(shè)置欄木進(jìn)行安全防護(hù),在設(shè)置道口欄木防護(hù)的道口,其欄木的關(guān)閉基本有人工現(xiàn)場(chǎng)操作或者通過(guò)一定的自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)操作關(guān)閉兩種方式。其中人工現(xiàn)場(chǎng)操作方式需在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置道口房等設(shè)施,并配備一定作業(yè)人員。自動(dòng)控制關(guān)閉系統(tǒng)需根據(jù)通過(guò)列車的運(yùn)行速度及道口關(guān)閉的時(shí)間要求,在道口兩側(cè)鐵路線上距離道口一定距離處設(shè)置軌道電路,系統(tǒng)根據(jù)列車通過(guò)上述軌道電路時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信息,形成相應(yīng)觸發(fā)條件完成道口的自動(dòng)關(guān)閉及開發(fā)操作。該種模式不僅需道口與兩側(cè)鐵路線路有一定的運(yùn)行距離及通過(guò)列車的穩(wěn)定速度,以確保系統(tǒng)能建立合適的觸發(fā)條件進(jìn)行道口自動(dòng)操作,而且為了安全,該模式還需針對(duì)軌道電路等設(shè)置其故障時(shí)的安全防范方法及設(shè)施。
上述道口特別是自動(dòng)關(guān)閉道口模式在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)用中存在一定的不足,不能很好地滿足企業(yè)需求,主要體現(xiàn)在:
(1)、企業(yè)內(nèi)部鐵路道口多數(shù)位于站內(nèi)裝卸線、或調(diào)車場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)及裝卸線間的聯(lián)絡(luò)線上,道口兩側(cè)鐵路線路短,多數(shù)情況下不具備設(shè)置軌道電路的距離要求。
(2)、企業(yè)內(nèi)部通過(guò)的鐵路車流較為復(fù)雜,有普通列車、調(diào)車(單機(jī))作業(yè),也有鐵水等高溫列車或調(diào)車作業(yè),不同列車(調(diào)車)作業(yè)的運(yùn)行速度差異大,不易根據(jù)速度測(cè)算列車到達(dá)道口時(shí)間,無(wú)法確定道口合適的自動(dòng)關(guān)閉時(shí)間,過(guò)早或過(guò)晚關(guān)閉(開放)會(huì)給道口的通過(guò)能力或安全造成影響。
鑒于上述原因,自動(dòng)控制道口關(guān)閉模式不能適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部大部分道口的管理要求,同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部,由于鐵路與公路頻繁相交造成道口眾多,且多數(shù)道口因瞭望、鐵路或公路車流特殊性質(zhì)(如鐵水、渣罐等高溫物體列車)等均要求設(shè)置欄桿進(jìn)行防護(hù),如全部采用人工現(xiàn)場(chǎng)操作,需要大量的人員,影響企業(yè)勞動(dòng)效率的提高
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